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更潜入了解汽车产业变革

出品： 电动星球

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作家：想为、毓肥

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到今晚 8 点 45 分，渴望汽车现存车型整个完成 2025 款焕新。

除 L7/8 智能焕新版 Max 版会搭载 52.3kWh 的大电板，向 Ultra 版块看都外，今晚上市的 2025 款 L7/8/9 在三电范畴险些莫得更新，而是结伴在智能化上。

一方面，是渴望认为   L 系列基础居品力也曾过硬——助力渴望畅达两年拿下新势力销冠；

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另一方面，是渴望在第二季 AI Talk 以及本年上海车展专访上都有提到的，他们认为企业前进路子不应被竞争所傍边，而当聚焦完结用户价值。

那渴望所颐养的用户价值是什么？是自渴望 ONE 以来的家庭属性，如今更是昨晚第二季 AI Talk，李想所说的要把东说念主工智能技巧酿成「实在的分娩力、分娩器用」。

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从昨晚的 AI Talk 向公众阐扬对东说念主工智能的颐养，到今晚的 L 系列智能焕新将智驾和智舱放到舞台中央，渴望畅达两晚的输出，要点都是试图从居品、技巧、策略上，建造一个「AI 驱动的科技公司」的形象。

渴望但愿乘胜逐北，将曩昔一年他们在生成式智驾路子上的想考，抢先竞争敌手落地实车。这是继 2024 年夏日智能发布会生效扭转渴望汽车援救驾驶形象之后，在公论场最枢纽的任务。

那么渴望在东说念主工智能方面的想法是什么？他们又作念到了什么？

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增程「无压力」？

L 系列智能焕新版的价钱，和 2024 款保握一致，但在软硬件上获取更多的升级。

此次 L 系列的焕新，L7/8 是全系标配魔毯双腔空悬、新增 52.3kWh 大电板，L9 则是向 MEGA 看都，上车双枪双阀魔毯空气悬架、十八点热石推拿等雀跃性建树。

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在新动力 SUV 也曾发起全面蹙迫、市集期待增程赛说念的「第一个吃螃蟹的东说念主」的出招时，渴望在 L 系列上显得很淡定：莫得带来三电范畴的紧要升迁，也莫得过多地在标配神色上进行腐败。

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渴望将智能焕新版块的主要升级点，聚焦在更永远的竞争点上——智能化升级。

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在 AD Pro 上，L 系列车型全系标配渴望与禾赛共同正向研发的 ATL 全天候激光雷达、新增 800 万长焦录像头、智驾芯片升级为地平线全新一代征途 ® 6M 芯片，该芯片算力为 128TOPS，看得更远、更明晰、功耗更低、响应更快。

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这为车辆带来的，是被迫安全和主动安全才气的增强、路口通行才气增强以及加多车位随性画等智驾才气的升迁。

但最枢纽的，照旧将会在本年下半年在 AD Max 上呈现的新一代 VLA 司机大模子有缱绻，李想堪称，这个有缱绻在绝大大宗场景下接近东说念主类的驾驶水平，而况渴望新增后考研阶段，让模子决策更顺应东说念主类价值不雅。

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接近东说念主、成为东说念主，是渴望新一代 VLA 司机大模子有缱绻的方针。

仅仅，期望是一方面，落地是另一方面，渴望的新一代 VLA 有缱绻，的确能达到预期驱散吗？在内容才气还未开畅确当下，咱们不妨望望渴望是何如作念的。

何如吃第十个包子

昨晚整场的 AI Talk，永恒围绕着「不折不扣」四个字张开。

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李想将渴望汽车的智驾才气进化分为三个阶段，永别是虫豸动物智能、哺乳动物智能，以及最终方法的东说念主类智能。

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这三个阶段永别对应，依赖高精舆图的法令算法、能效法但弗成颐养东说念主类举止的端到端 + VLM 有缱绻，临了即是「都备东说念主类运作形势」的 VLA。

这亦然大部分智能驾驶联系企业的意志与前卓绝伐，但正如李想所强调的，这是一个「进化」的经由，而不是「突变」的驱散。

李想默示，尽处分想 VLA 的说话部分拥抱了 DeepSeek，加速了该有缱绻 9 个月的推出速率，但基础仍是对法令算法、端到端的极致颐养，否则「你连 VLA 何如去考研都不知说念」。

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他用吃包子的故事来神态这个经由：「莫得办法胜仗吃第十个包子，天然可能全球认为第十个包子吃饱了 ， 但前边每个包子其实都跳不外去。」

VLA 莫得捷径不错走。

渴望官方默示，从 2021 年礼聘地平线征途 Journey3 芯片的时候，就运转作念援救驾驶自研。

而曩昔的一年时候里，动情素催情液渴望围绕 VLA 落地的奋力，除了在 DeepSeek 的基础上诊治原有旅途，加速端到端的多模态的进展，还有拆分基座模子团队，并比预期多买了三倍考研卡。

更枢纽的，是渴望在 1000 万 Clips 节点之后，于客岁年底就栽植了 100 多东说念主的超等对都团队，李想提到这支团队的想法，是强化考研模子对交通法令、驾驶习俗与驾驶民风的颐养与判断，闭环考据之下，减少不安全、不雀跃举止。

而将时候线拉长，这一切的基础，是李想口中的「援救驾驶团队论文应该是被各大会议社区中式援用最多的」，适度 2024 年第一季度的全球专利央求超 3300 件，其中智能驾驶联系的占比约为 60% 。

这些都在有形中为 VLA 的落地打下地基。

让东说念主工智能技巧酿成分娩力器用，而非援救器用、信息器用，是渴望的方针，也即是李想所说的，他们要「造司机」，智能体的举止逻辑愈加拟东说念主化，进而让东说念主类从弃取雇佣东说念主类司机，转向雇佣智能体司机。

而智能汽车仅仅渴望成为 AI 驱动的科技公司的一个所在，涉足 AI 蔓延出来的其他所在，如机器东说念主，是李想在第一季 AI Talk 上就也曾笃定的事。

智驾付费临界点？

VLA 在才气上的翌日愿景也曾畅想完毕，转头一个执行问题：何如收费？

渴望的研发团队，从 2021 年的大要 2000 东说念主扩大至 2023 年的超 7000 东说念主，其中智能驾驶团队东说念主员占比近 40%，而自建智能驾驶考研集群已达千卡范畴，以及上述提到的专利央求数目，都在预示着高参加。

数据也解释，渴望的研发参加，从 2021 年的 32.9 亿元，到 2022 年 67.8 亿元、2023 年 105.9 亿元，一都攀升至 2024 年的 111 亿元，在营收中的占比历久防守在 10%-15% 的水平，接近科技公司的水平。

而在用户端，翌日将大范畴上车的 Thor 芯片本钱，业内深广预估其起步价为 500 好意思元，高端版块达 800 好意思元，访佛传感器 BOM，或将濒临更大本钱压力。

李想在昨晚的 AI Talk 提到，这个能充任东说念主类司机扮装的智能体用度，是雇佣东说念主类司机用度的几分之一，而况其领有的才气偶然提供更合算的体验。

他例如，如若花 2-3 千元雇佣智能体司机，不仅不错承担驾驶任务、偶然像东说念主类相通换取，可能还包括了保障用度、充电金额等琐碎的用车用度，相较于花 1 万元每个月雇佣一个东说念主类司机愈加实惠。

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L3 期间，智能援救驾驶的软硬件本钱胁制攀升，而新动力汽车的基础才气也曾逐步遭受竞争瓶颈。

此消彼长之下，渴望汽车的贪心正在从粗略的「代步器用」营销，改换为「科技居品」营销。

但前提是，渴望汽车不错从 2025 年新一轮增程大赛，以及援救驾驶大赛中脱颖而出。

（完）